在销量、利润节节攀升的背景下，比亚迪的股价和市值，不仅没有随之水涨船高，还遭遇了股神巴菲特的频频减持，耐人寻味。
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作为新能源汽车市场炙手可热的存在，比亚迪在车圈中从不缺少热度。
前段时间，比亚迪因力压特斯拉，夺得2022年新能源汽车销冠，赚足了眼球。随后，暴涨超4倍的利润表现，以及今年1月销量开门红，也让比亚迪同样十分惹眼。
不过，最近让比亚迪热度高涨的，除了惹人眼红的销量、利润表现外，还有股神巴菲特的频频减持。
逆势大涨，销量、利润表现分外惹眼
2月1日，比亚迪率先披露了1月产销数据，当月产销量分别为15.42万和15.13万辆，以同比分别增长63.85%和58.6%的涨幅实现了开门红。这一表现，直接甩了一众造车新势力一条街。
「图片来源于比亚迪公告」
除了今年“与众不同”的1月销量表现，比亚迪2022年的销量表现同样十分亮眼。
去年3月，比亚迪停产燃油车后，不仅迈过了10万辆的销量门槛，此后更是屡创新高，9月突破了20万辆大关，12月创下如今最高单月销量纪录——23.52万辆。
得益于月月交出的优异销量成绩，2022年，比亚迪不仅超额完成年度销量目标，更是超越特斯拉，拿下了新能源汽车的销量冠军。根据比亚迪披露的销量报告显示，去年其累计销量达186.85万辆，同比大涨152.46%，远超原有150万辆预期目标36.85万辆。同期，特斯拉的全球销量为131.39万辆。
与此同时，比亚迪也超越了一汽-大众，拿下了狭义乘用车销量冠军之位。
「图片来源于中国汽车流通协会」
中国汽车流通协会披露的数据显示，一汽-大众的狭义乘用车零售销量和批发销量分别为177.9万辆和180.2万辆，同一口径下比亚迪的销量分别为180.5万辆和186.3万辆，均超过了一汽-大众。从销量构成来看，比亚迪取得如此成绩，DM车型和EV系列车型功不可没，贡献的销量各自占据半壁江山。其中，DM车型全年累计销售94.62万辆，EV系列车型全年累计销售91.11万辆。
值得一提的是，除了销量上的出色表现，比亚迪2022年的利润表现也实现了跳跃式增长。
「图片来源于比亚迪公告」
1月30日晚间，比亚迪披露了2022年度业绩预告，预计2022 年度营业收入突破4200亿元；实现归属于上市公司股东的净利润为160亿-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣除非经常性损益后的净利润则为151亿-163亿元，同比增长1103.55%-1199.2%；基本每股收益为5.5元/股-5.84元/股，2021年同期则为1.06元/股。
综上来看，比亚迪放弃燃油车，坚持新能源汽车的选择，似乎是成功的。而王传福对比亚迪的未来似乎更是信心满满。
股价与市值齐跌，巴菲特频频减持
尽管比亚迪在新能源汽车市场风生水起，但其在资本市场上的表现可谓是一言难尽。
从股市表现来看，面对销量和业绩的利好，比亚迪在资本市场上，并不是没有积极的反馈。比如，无论是公布2022年度销量，还是今年1月销量数据时，亦或是披露2022年度业绩预告之时，比亚迪双股均相应出现了不同程度的上涨。然而，面对销量和利润齐飞，比亚迪还是遭到了股神巴菲特的频频减持。
2月2日晚间，港交所披露公告显示，股神巴菲特旗下的投资公司伯克希尔•哈撒韦，于2023年1月27日以3.52亿港元的价格出售了155.45万股比亚迪H股。根据公告，此次出售使伯克希尔在比亚迪港股中的持股比例从13.04%进一步降至12.9%，而其累计减持的股份数量则超过了持有总量的三分之一。
引人注意的是，公开披露的公告显示，这已经是几个月来巴菲特第8次减持比亚迪的股份。不过，根据交易所相关披露规定，公司大股东减持股票超过所持有股票1%时，才需要做出公告披露。这意味着，巴菲特减持比亚迪的次数，或许不仅仅是“众所周知”的8次。而随着巴菲特最新一次减持比亚迪股份消息的披露，比亚迪H/A股分别连续四、五个交易日出现了股价下跌。
截止2月8日收盘，比亚迪A/H股分别报收285.66元/股和242港元/股，这较两者一年来的股价最高值（358.75元/股、333港元/股）相去甚远。
值得一提的是，比亚迪还曾是除了市值稳居万亿的宁德时代外，第二个市值突破万亿的新能源汽车相关的中国上市公司。而如今的比亚迪A/H股，市值则跌至了8315.97亿元和7044.97亿元（2月8日盘后市值）。面对业绩表现持续走高的比亚迪，巴菲特为何会频频减持呢？耐人寻味。
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