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目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东一北美航线，远东一欧洲、地中海航线和北关一欧洲、地中海航线。这两条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块——北美、欧洲和远东联系起来，这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。

除以上三大集装箱航线外，世界上还存在一些规模较小的其他航线和支线运输，如远东，北美、欧洲分别开辟的赴澳大利亚航线等。中国所处的东亚地区是近年来集装箱运输发展最快的地区，居于世界集装箱港口吞吐量前位的港口，如香港、新加坡、釜山、上海、高雄等，均集中于这一地区。

竞争格局

集装箱运输行业属于典型的资本密集型行业，固定资产投资水平较高。联盟是集运行业的一贯运营方式，其背后的逻辑在于班轮形式较依赖规模经济。2016年起行业整合兼并大潮开启， 中远与中海合并为中远海控（601919）、达飞收购 APL、马士基收购 HMM、海控收购东方海外、等行业重大并购导致市场集中度快速提升。与此同时，行业联盟亦出现较大变化，在存在已久的 2M（马士基航运、地中海航运）之外，中远海运集团、达飞轮船、长荣海运组成了 OCEAN 联盟，赫伯罗特、海洋网联船务、HMM、阳明海运组成了 THE 联盟，行业进入三足鼎立时代，前9大班轮船东组成的3大联盟控制了全球超8成运力。023年4月底，地中海、马士基、达飞国际集装箱运力位列前三。

（内容参考《集装箱运输管理理论与实务》）

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